Обзор автомобиля
Пересел с японца
Выбирал S50 как замену старому японскому седану, хотелось новую машину без турбин, роботов и сложной электроники. В итоге получил именно то, что ожидал, даже немного больше. Машина простая по конструкции, и в этом её главный плюс. Атмосферный двигатель и классический автомат дают ощущение надежности и предсказуемости, нет дерганий и задумчивости, просто сел и поехал. По комфорту S50 приятно удивил. Подвеска мягкая, но не валкая, отлично подходит для наших дорог. По городу едешь спокойно, лежачие полицейские проходит без напряга. На трассе поведение стабильное, не плавает, руль адекватный, хотя обратной связи немного не хватает.
Машиной доволен
Максималка Х70 по оснащению сейчас топовый вариант. Машина выглядит стильно и внутри, и снаружи, ощущается класс выше своего сегмента. Очень понравился салон: мягкие материалы, удобные сиденья с хорошей поддержкой, много места и для водителя, и для пассажиров. Электроника без вопросов, мультимедиа быстрая, камера кругового обзора четкая и показывает без увеличения. На трассе автомобиль ведет себя спокойно и уверенно, обгоны даются легко, запас мощности есть всегда, даже когда едешь груженый. Климат работает отлично в любую погоду, зимой салон прогревается быстро. Расход для такого размера и полного привода вполне адекватный. В общем и целом, машиной доволен.
Незалежность автопрома.
Купил данный авто в 2023, лифтбэк, восьмиклоп, без кондей и подушек, но зато с АБС, стеклоподъемниками и регулировкой зеркал с подогревом. Из минусов-китайские форсунки, лямбда из подвала дяди ляо, свечи бриск(думал уже закрылись, давно этот бренд не встречал). В процессе эксплуатации выявил огромный расход бенза, тупая педаль газа, пропуски зажигания и никакой динамики. К дилеру обращался-ждать месяц, подождал, приехал-диагностика платная, если не обнаружим косяков. Причем чек не горел, а отдавать деньги за такой сервис-нууу такое. На этом и закончилось общение с дилером. В итоге-прошивка мотора, замена свечей и форсунок на дека 7. Стало гораздо лучше. И динамика появилась, и расход снизился литра на 3-4. Потом зимой стук появился по езде по грунтовке-просто подтянул рулевой карданчик. С чем трудно смириться-очень плохие уплотнители окон. Натурально болтаются в рамке. После мойки постоянно подтеки воды внутри салона. В целом, пойдет для работы эта колымага, если есть руки и понимание работы этого инженерного чуда
WEY 07 - то что нужно для дорог бескрайней Сибири
Решил я значит присмотреть себе что-то на замену старой японке. Сам живу в Новосибе, часто езжу в другие города, а дороги сами понимаете… Долго смотрел на разное и главное качественное, и вот глаз упал на Wey 07. Скажу сразу: машинка для тех, кто шарит в начинке, а не просто кнопки тыкает. Под капотом у него гибридная схема, там и мотор 1.5 с турбиной, и пара электродвигателей спереди-сзади. По паспорту - почти 500 лошадок, но на деле чувствуешь уверенный подхват с самого низа. Стартуешь со светофора - электротяга тащит плавно, а как нажмешь потоптать - подключается бензиновый. По подвеске: спереди - МакФерсон, сзади — многорычажка. Собрано жестковато, особенно на «кочках с острыми краями», но на волнах и в поворотах стоит монолитом. Кренится мало, руль настроен приятно - не пустой по нулям, информативный. Тормоза с рекуперацией - в городе удобно, педаль сначала кажется ватной из-за возврата энергии, но привыкаешь. Электрическая часть: DHT - это их система, она сама решает, когда крутить электромоторы, а когда запускать ДВС. По трассе я получал около 6-7 литров, в городе по заряду - и вовсе в ноль. Но если аккум сел, то бензиновый жрет уже под 10–11, логика такая.
Большой премиум, который не стесняется своих размеров
Tank 700 Premium сначала воспринимается как машина «на вырост» - крупная, монументальная, солидная и явно не для беготни по дворам. Но чем дольше на нём ездишь, тем сильнее ловишь себя на мысли, что именно такой формат и нужен, если хочется спокойствия, запаса и нормального ощущения прочности. У него очень уверенный ход, хорошая тяга и ощущение, что автомобиль не просто едет, а именно везёт. По технике 700-й тоже не разочаровал. Бензиновый V6 3.0T с 9-ступенчатым автоматом даёт тот самый запас, который чувствуешь и в городе, и на трассе. Машина не суетится, не требует постоянно подстраиваться и умеет ехать дорого без лишней показухи. Внутри тоже всё на уровне: посадка удобная, материалы приятные, а общий уровень комфорта позволяет спокойно использовать его каждый день, а не только для редких выездов «по настроению». Да, размер у него немаленький, и это надо принимать сразу. Но именно в этом и есть его суть: Tank 700 не пытается казаться компактным или удобным для всех. Он честно играет в свой класс — большой, сильный, уверенный и очень цельный по ощущениям. Если нужен премиальный внедорожник с характером и без пустой мишуры, это очень удачный вариант. Плюсы: Мощный V6 3.0T, 9AT, уверенная тяга, высокий уровень комфорта, ощущение запаса и прочности Минусы: Очень крупные габариты, не самый удобный формат для тесного города, высокая цена
Покупал для рыбалки и поездок за город.
На мой скромный взгляд машина прям создана для таких дел. Высокая, проходимая, в грязь лезет без сомнений. Сзади просторно, толпу друзей усадить можно спокойно. По расходу около 12л, но для такой махины оно и не удивительно. Выезда на природу заиграли новыми красками, весь бутор в багажнике умещается запросто.
Хорошая тачка
В целом, Audi A6 часто называют «золотым стандартом» бизнес-седанов за удачное сочетание динамики, комфорта и надёжности
Автомобиль подходит в качестве семейного
Автомобиль подходит в качестве семейного, внутри просторный, можно спокойно всем расположиться. Не самая отзывчивая педаль газа, но в режиме Спорт может легко сорваться с места с пробуксовкой. В целом, меня устраивает. Багажник увеличивается, если снять шторку и загрузиться в два ряда, не вижу необходимости покупать бокс на крышу. Посадка удобная на месте водителя, спина не затекает при долгих перегонах, настройка через электрорегуляторы. Мультимедиа срабатывает моментально, с настройками быстро разобрался, все интуитивно понятно. Телефон яблочный подключаю через шнур и все на экране, работает стабильно, не вылетает. На крыше огромная панорама с люком, дети от нее в восторге, от солнца закрываем шторку. Хорошо, что есть адаптивный круиз и другие помощники - по трассе на дальняк удобно с ними.
Год с трехсоткилограммовой рамой и ни разу не пожалел
Выбирал машину долго. Смотрел на Pajero Sport, Fortuner.Даже был соблазн взять Defender, но ценник там конечно внушительный. В итоге приятель посоветовал глянуть Tank 400, сказал что сам думает брать. Сел, поездил и вопрос закрылся. Машина надежно показала себя с первого километра. Про бездорожье и клиренс Клиренс добротный и это чувствуется, не просто цифра в буклете. Прошлой осенью мотались с семьей на охотничью базу в Тверской области. Дорога последние 18 км это грунтовка вдоль реки, после дождей превращается в каток. Четырехсотый прошел уверенно, без лишних проблем. Подключал пониженный ряд дважды, больше не понадобилось. Небольшой брод вообще проехал на автомате,машина даже не замедлилась. Комфорт на трассе На трассе танк едет плавно и комфортно. мотор тянет бодро, обгоны на трассе даются без напряга. Кожаный салон, хороший климат, шумоизоляция класс. На трассе разговаривать можно не напрягаясь. Жена сначала скептически отнеслась к китайцу, сейчас просит дать порулить. За где-то 30 тыс км ноль серьезных проблем. Из мелочей: пару раз скрипнула рейлинг-накладка в морозы. Пофиксили по гарантии без вопросов.
УАЗ Профи на доставке
Рулю Профи уже скоро два года, пробег под 60 тыщ. Работа развозная: туда линолеум в рулонах, сюда стройматериалы (хотя грязные грузы стараюсь не брать), в другой раз везу мебель из города на дачу. Кузов тентованный, длина 4 с лишним метра, удобная боковая загрузка, это штука правильная, если всё таскать через корму, в конце концов пупок надорвёшь. Удобная петля-ступенька, можно залезть в кузов без альпинистских навыков. Внутри довольно комфортно, по крайней мере, за все часы по городским пробкам позвоночник не ссыпается в штаны, а это дорогого стоит в сравнении с некоторыми парнокопытными. Хороший обзор в зеркала, вообще из кабины хорошо видно, удобно парковаться и рулить на узких улицах. К длинному капоту сперва пришлось привыкать, сейчас даже как-то без него странно, когда за другую баранку садишься. Кстати, довольно прилично идёт в потоке, могу себе позволить роскошь обгонять тяжеловозов. Не Феррари, конечно, да и не сидел я за рулём Феррари. Из минусов – глотает прилично, по 15 литров на сотку. Но зато 92-го, ну и, в конечном итоге, я эти расходы включаю в прайс, так что норм. Пришлось решать мелкие проблемки, как и на любом другом рабочем автомобиле, впрочем, - подтекали шланги, легко решилось обжиманием хомутов. Заменяли треснувшие патрубки, зимой начали чудить замки, помогла силиконовая смазка. Ну и прочее до кучи: лампочки, датчики… к этому надо относиться философски, как к снегу или дождю. От грузового автомобиля как-то и не ждешь элитного комфорта, а с основными задачами он справляется на ура.
Батин УАЗ Хантер
У меня отец – человек старой школы, ездил на своём Козле сколько себя помню, лет 30 так точно. И ездил до тех пор, пока он не стал передвигаться только методом переталкивания. Так он и новый хотел взять такой же, просто чуть больше на ходу. С другой стороны, в нашем поселке городского типа, где родители остались, другие типы машин не очень приживаются. Пытался его уговорить взять подержанный западный внедорожник, обещал вложиться – ни в какую. А тут сам звонит, говорит, вынимай заначку, поедем брать Хантер. Ну, я почесал в затылке, а потом согласился — всё лучше, чем мертвецов поднимать. Брали в салоне, с небольшим пробегом. Машина выглядела аккуратной и свежей. Я, честно говоря, относился скептически, но вышло в итоге неплохо. Точно лучше китайских сковородок. Заводится без проблем зимой и летом, даже в рекордные морозы. Если не гонять, то расход не больше 13 литров, на загородных дорогах это прилично. Что касается ТО и мелкого ремонта — это всё можно делать самому, отец натренирован на такие задачи отлично. Тем более, и запчасти вполне доступны во всех смыслах. УАЗ хорошо тащит приличную нагрузку, несколько центнеров — даже увереннее прёт по раскисшей дороге нагруженный. Пролезает даже через болото, если уж совсем не искать приключений. Нормальная печка, зимой хватает. Летом приходится ездить с открытыми окнами, но никого это особо не волнует. Динамика у него как у утюга, но брали опять же не для гонок. У отца пошёл второй год владения, подозреваю, что впереди у них ещё много лет вместе.
Купила максимальную комплектацию
Купила максимальную комплектацию, специально ждала, когда выйдет новая версия. Внешне очень симпатичная машина, дизайн просто шикарный. В салоне тоже красиво, для троих-четырех человек места предостаточно. Нравится, что на руле много функций, очень удобно пользоваться, во время движения не отвлекает. Довольна и набором умных ассистентов, с ними безопасность движения повысилась в разы, морально спокойнее перестраиваться и просто ехать) В меру тихий автомобиль, любит скорость, как и я) Пока покупкой очень довольна
Трехсотый - брутальная и надежная машина
Взял трехсотый год назад, выбирал между ним и одним из корейцев. Цена была сопоставимой, но танк визуально вообще в другой лиге. Смотрится мужественно, брутально. Большая внушительная кабина. Первые три месяца каждый раз возвращался с парковки и оглядывался. До сих пор не привык, что это моя машина Ездить на нем комфортно даже в пробках.Кресла удобные, климат контроль работает хорошо, норм шумоизоляция. Что мне нравится – тело не затекает, отлично себя чувствуешь в дальней дороге. Двигатель 2.0 турбо, 220 лошадей, в городе его хватает с головой. На трассе тихо, подвеска не трясет, можно ехать долго не уставая. Была пара поездок на дачу. Там проезжая часть состоит из чего угодно кроме асфальта. Но клиренс 224 мм делает свое дело, в грязь не садился ни разу. Да и в целом прошел без труда по легкому бездорожью. Задний ряд может быть малость тесноват для высоких пассажиров, плюс навигация иногда задумывается, но, может, это из-за связи. Но в принципе норм, к таким мелочам быстро адаптируешься. В остальном реально доволен покупкой, авто надежное.
УАЗ Патриот после Нивы
До УАЗа у меня была Нива, а до неё обычный старый паркетник. Нива, конечно, стала открытием, что можно съехать с асфальта и не утонуть сразу в грязи, а ехать себе и ехать, не теряя деталей подвески по дороге. Но всё же мне нужна была машина попросторнее и посолиднее, тем более, что появилась семья. Я, конечно, засматривался на пожилых японцев (не поймите неправильно), но в итоге понял, что хочу новую машину, у меня еще такой не было. А из новых мне по карману с трейдином и кредитом оказался Патриот. Достаточно стандартная комплектация: климат-контроль, магнитола плюс обогрев лобовухи и сиденья. В итоге два года, 56 тысяч км, полёт нормальный. Потенциал вне асфальта больше, чем у Нивы, про размеры салона я уж молчу. Можно складывать стафф для небольшой экспедиции, да вдобавок у меня ещё и дополнительный бокс на крыше, куда я засовываю нетяжелые, но объемные вещи: палатки, пенки, спальники, тенты и так далее. Для города, конечно, не самая подходящая машина, первое время непривычно было парковаться. Зато на дороге уважают. Скорость… считаю, при такой аэродинамике гонять на трассе можно только с двигателем от четырёх литров, а это уже промышленный расход топлива. Но я, в общем, не тороплюсь, иду свои 110 и, между прочим, катал уже на Кольский и на полярный Урал. Потихоньку, помаленьку, но после двухдневных переездов ноги и спина на месте, салон довольно удобный. На передних тягах менял сайлент блоки – первые быстро укатались, но новые работают сносно. Коробка и раздатка, вопреки угрозам завистников, работают хорошо. Антикор сделал сразу после покупки, ну с внедорожным образом жизни это как по мне мастхэв. Вообще, мне явно повезло с аппаратом, потому что в остальном поводов проверять машину на ремонтопригодность ещё не было. После двух лет за его рулём эйфории у меня нет, но разочарования тоже.
Выбрал Tank 500 City Premium и не пожалел
Решил брать не просто рабочий рамный внедорожник, а чтобы был солидным и заметным. Поэтому взял ТЭНК, еще и в расцветке “серебристый сихоте”. Он красивый, на солнышке играет и переливается, в тени тоже хорош, легкую грязь на нем не увидишь. Машинка большая, стоишь в пробке и все зеркала заднего вида заняты силуэтом моего авто. Непередаваемые ощущения за рулем, типо сидишь высоко, как командир. Снаружи Внешность авто – ее главный козырь. Спереди мощная решетка, фары-полоски, вечером все это смотрится дорого-богато. Сзади полноценная запаска на двери, выглядит брутально, по-мужицки. Покраска серебром аккуратная, блеск глубокий, а шагрень мелкая. Не стыдно подъехать на деловую встречу или с женой поехать в ресторан. Внутри Класс чувствуется и внутри.Кожа мягкая, передняя панель приятная на ощупь, подсветка в салоне настраивается на вкус. Сама начинка тоже хороша: двигатель на три литра уверенно тянет, плавно, без рывков. В городе паркуется хорошо - я всю жизнь ежу на внедорожниках и умею на них парковаться без проблем. Правда, если пересели с седана или чего-то компактного, то нужно привыкать к габаритам. В целом хороший рабочий вариант с красивой внешкой и уверенной начиночкой. Езжу три месяца и не жалею.
Для города X50 оказался очень удобным автомобилем
Компактный, парковаться легко, расход около 8,5 литров. Понравился свет фар и работа камеры. В морозы автозапуск пару раз не сработал, но вручную заводился нормально. Еще хотелось бы полноценный обогрев лобового стекла. Серьезных неисправностей пока нет. Плюсы: маневренность, экономичность, свет Минусы: нет полного обогрева лобового
