Тип трансмиссии Land Rover Defender

Новый Дефендер сильно изменился. Электроника стала продвинутой, конструкция и экстерьер – модными, ну и цена существенно поднялась. Я взял среднячок – комплектацию SE и некоторые допы. Внедорожник выглядит очень брутально, поэтому выделяет меня на дороге. Внутри много всего интересного: места под мелочевку, металлические детали, саморезы, шестигранники. Главный бриллиант – современная мультимедийная система с функцией обновления по воздуху. В плане практичности до идеала Деф не дотягивает. Задний диван в продольном направлении не регулируется, складывается с трудом. Площадка всё равно остается не большой и не особо удобной. Погрузочная высота огромная, что доставляет неудобства. Едет внедорожник то, что надо. Разгоняется бодро и приятно. Но вот расход очень приличный и налог высокий, что вызывает некоторые вопросы, нужна ли такая машина на постоянку. Тормозит отлично. Единственный нюанс – управление замедлением. У педали тормоза большой свободный ход. Из-за этого реакции никакой. А когда давишь сильнее, то тормоза схватывают резко. КПП меняет передачи мягко, без рывков. Руль крутится тяжело, но отличается информативностью. Дорогу держит уверенно, гуляет немного и только на высоких скоростях. Подвеска отрабатывает мелочевку отлично, становится плотнее на больших кочках.

Автомобиль поменялся на 100%. С одной стороны, он не имеет ничего общего с прежним Дефендером, а с другой стороны он превосходит все ожидания от него. Дизайн выше всяких похвал. Ленд Ровер решил сохранить внедорожные возможности авто, но при этом решили перейти с рамы на несущий кузов. Крыша выдерживает нагрузку около 300 кг. Машина, конечно, напичкана разными технологиями. Например, еще на заводе авто было обклеено защитной пленкой. Однако некоторые элементы, естественно, остались не обклеены, притом там, где это стоило бы сделать, поэтому бампер уже обцарапан при небольшом пробеге. И вообще авто чересчур уж шикарно для безорожья, потом гоняю на нем по городу. Суперусиленный кузов и окошки отсылают нас к прежнему Дефендеру, да и в принципе все фишки сохранены. Авто оцениваю как стильный, потому что экстерьер и интерьер сделаны очень добротно. В салоне всё выглядит просто замечательно – очень приятно пользоваться. Мультимедиа, климат-контроль расположены на магниевой панели. В остальном здесь огромное количество приятных мелочей, например, зеркало и экран заднего вида интегрированы. Я выбираю плавное рулевое управление обычно в поездках, потому езжу с максимальным комфортом. Порадовало отсутствие порога, что позволяет мыть машину прямо из шланга.

Сразу стоит отметить, что на Land Rover я пересел с Деф с Ягуар F-Pace 2017 года, S комплектация с 3х литровым дизельным мотором с 300 л.с. Когда меняешь одну машину на другую, в любом случае сравниваешь их между собой. Понятно, что обе они хорошие, но разные. После того как катался четыре года на Ягуаре, захотелось подобрать себе не только драйвовый и быстрый автомобиль, но универсальное средство передвижения, на котором и на природу с семьей, детьми и велосипедами выбраться можно. Дефендер под эту задачу подошел идеально: красивый современный дизайн и просторный салон. Купил Defender SE + допы, 200 л.с., дизельный движок. После первого проката сразу почувствовал как тихо в салоне, двигатель вообще не слышно, даже на скорости 120 и выше. Очень понравилась опция зеркало ClearSight, благодаря которой на зеркале можно видеть картинку с камеры, которая вмонтирована в плавник на крыше. Улучшает видимость и адаптацию на дороге. Неприятные отношения сложились с рычагом переключения скоростей. Понятно, что это дело привычки, но поначалу сильно раздражал: несколько раз по ошибке включал вместо задней прямую и обратно. Салон очень просторный, удобно. Еще порадовала качественно сделанная мультимедийная система.

Долго выбирал подходящий внедорожник. Читал отзывы, смотрел видеообзоры. И решился попробовать Ленд Ровер Дефендер. Понял, что это моя машина после тест-драйва. Автомобиль имеет повышенную проходимость. Если вы любите выезжать за город на рыбалку, охоту, это ваш вариант. Пройдет по любому бездорожью, пескам грязи, снегу. Кузов суперпрочный и окраска надежная ей не страшны ни кусты, ни камни. Большое преимущество – огромный багажник, в котором умещаются все снасти для рыбалки. Экстерьер на пятерочку – светодиодные фары, приподнятый капот. Интерьер тоже на высоте, отделка добротная, предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений, руля. За год эксплуатации автомобиль показал себя хорошо. Но случаются поломки отдельных узлов. Так недавно возникли проблемы со светом, пришлось дорабатывать. Также были проблемы с проводкой форсунок и запуском двигателя в зимнее время. Другой недостаток – отсутствие шумоизоляции. Тормозная система тоже не самая идеальная. При трогании с места начинает скрипеть. Но в целом машина крутая. Все недостатки просто мелочи по сравнению с ее возможностями. Думаю, любители выездов на природу меня поймут.

Взял нового Дефа около года назад. Пробег не слишком большой, но мне уже есть, о чем рассказать. Машину я использую исключительно в качестве работы, поэтому обычно задний ряд я складываю, чтобы получилось подобие грузовика. Из этого следует один из главных плюсов Дефа – его вместительность. Пространство салона прямоугольное и плоское. Внутрь помещается коляска от Урала, рама мотоцикла, коляски и всякие запчасти. При желании трубы можно поместить поперек салона. Если груза куча и он мелкий, то вместительность и вовсе бешеная. Из нюансов – узкая задняя дверь. Расход топлива по факту ближе к 12 литрам на сотку. При этом он не меняется сильно на бездорожье и при полной загрузке. С мотором заморачивается не надо. Везде комфортно гоняю, максимальная скорость ограничивается только электроникой. Уверенно себя чувствую абсолютно везде. По габаритам машина просто огромная, но при этом я легко маневрирую в городе и на парковке. Размеры авто чувствую идеально. За весь срок эксплуатации не было ни одной поломки. Единственный минус лично для меня – не идеальная шумка.

Как только вышел Дефендер нового поколения, он сразу показался мне идеальным вариантом. Дизайн свеженький, отлично смотрится как в городе, так и за его пределами. Салон большой, марка для меня уважаемая. Взял Дефендер в Питере, комплектация SE + допы. Двигатель дизельный, 200 лошадей. За первые километры дороги заметил, что в салоне нереально тихо. Даже на бешеной скорости двигатель не слышно. Рычаг переключения скоростей лично меня раздражает. Иногда вместо задней включаю прямую и обратно. Надо привыкать. Зеркало КлиарСайт суперопция. На крыше стоит GPS, в него воткнута камера. И на зеркале отображается картинка с нее. То есть ты смотришь в зеркало заднего вида, а видишь картинку с камеры. Это очень удобно. Мультимедийная система очень резвая, сделана на совесть. Идеальное сочетание качества картинки и эргономики. Понял, что пороги ставить не буду. Посадку и высадку будут затруднять. Места в салоне куча. Много разъемов, портов. Штатная навигация супер, подтягивает пробки, напоминает о камерах. Показалась удобной опция удержания в полосе. Реально возвращает на место, если отвлекаешься. Но руль всё равно надо держать на всякий случай. К габаритам еще привыкаю, всё-таки длина 5 метров + запаска. Сиденья хорошие, но не слишком удобные, нет боковой поддержки. Отзыв буду дополнять.

Ленд Ровер Дефендер купил чуть больше полугода назад. Хотел суперпроходимую тачку, я ее получил: кустов, камней и прочей дребедени не боится вообще. Мощности в ней хоть отбавляй. Для езды по бездорожью — самое оно. И что самое главное, тюнинг и расходники в доступном ценовом диапазоне. В этом ровере, наверное, нет ни одной детали, которую нельзя было бы тюнинговать. Из плюсов: полный привод, большой дорожный просвет, не убиваемая турбина, огромный багажник, комфортный салон. Хорошо ощущаются габариты тачки, обзор вообще отличный. Но есть и минусы. Шумоизоляция практически на нуле, нет комплектации для суровых зимних условий, много ненужной электроники в салоне. Объем бака очень маленький, всего 89 л. Этому роверу нужно не меньше сотки, а то и все 120 л. Следующее, что хотелось бы отметить, это жесткая подвеска. Все неровности трассы четко ощущаются своей спиной. Ездить на Дефе легко и плавно просто невозможно, потому как коробка и мотор на маленьких скоростях плохо согласованы. Стоит слегка спустить педаль газа, как тачка начинает активно тормозить. Его тупо дергает, а вместе с ним и тебя. Короче, недочетов столько же, сколько и плюсов. В общем, чтобы не получить кота в мешке, советую перед покупкой взять тест-драйв и взвесить все за и против.

Считаю, что внедорожник должен быть и всегда оставаться внедорожником. Понавыдумывали этих кроссоверов, паркетников, хетчбеков. Даже пишут же, что это недоавтомобиль. Промежуточный вариант, облегченная версия, сконструирован на легковой платформе и прочую ересь. А потом начинают их оценивать по проходимости устойчивости. Ой, народ! Хотите нормальную машину – берите Defender. Не понимаю этих понтов – внедорожник для города, городского типа, а накой тогда. Ну не жалуйтесь, что он столько жрет. Изгаляются, режимы придумывают и бабки дерут. Не понятно что твориться. Как дети малые, хочу внедорожник, ездить не умею и некуда, обслуживать не могу, денег не имею, но хочууу. А как иначе охарактеризовать это недочудо инженерной мысли. Нужен мощный, надежный и проходимый автомобиль и вы знаете как им пользоваться и пользуетесь часто – вот тогда Defender. Полноценный монстр в обновленном формате. Красивенный авто для своих целей. И справляется с ними на 5 с большим +. Все остальное мне не понятно. Как ГМО. Так вот такие «анна-логи» нада запретить. Покупайте нормальные машины и думайте головой. Это личное мое мнение. Хотите судите.

Машины выбирал долго, цель была – приобрести такую, на которой смогу ездить за город на рыбалку, на дальние расстояния и по бизнесу. Нужно было сочетать и представительскую внешность, и рабочие качества. В итоге выбрал Ланд Ровен Дефендер. У меня модель 2019 года выпуска, двигатель 2.0, работает на дизеле. Сразу отмечу, что для такой тяжелой машины движка вполне хватает. Разгон по трассе в горку набирает достаточно резво. Во время тест-драйва я имел возможность сравнить машины 2.0 и 3.0, честно, особой разницы не почувствовал. Отмечу очень мягкий ход, даже на очень неровной дороге. Машина идет, как корабль по морю. Удобно то, что привод постоянный полный. Собственно, для этого машина и выбиралась. Из неприятных моментов стало неожиданностью то, что запчасти очень дорогие. Ситуацию исправил, найдя поставщиков контафакта. В течение первого года пришлось потратится на опрессовку, после нее перестал уходить тосол. Немного подвела подвеска и диск, но это моя собственная вина. При цене в 3,8 млн с рассрочкой на 7 лет, акцией и хорошим трейд-инн машина более, чем достойная.

Пятидверный Дефендер 110 – это дорогой авто для ценителей, о чем говорит его цена. Я купил этот внедорожник в числе первых. До этого у меня были Мерс GL и Бэха X5. Перед покупкой поехал на тест-драйв. И Дефендер сразу поразил меня своей мощностью, проходимостью и экстерьером. Машина обошлась мне недешево. Внутри салона использованы такие материалы, чтобы их можно было без проблем оттереть и почистить после покатушек по бездорожью. Пол литой, отделан пластиком. Внутри много опций и крутых наворотов. Цифровая приборка, куча розеток на 12 В, разъемы для USB. Эргономика у нового Дефендера на высоте. Теперь о ходовых качествах. Когда машина съезжает с асфальта, она показывает себя со всех сторон. Деф может проехать везде: по полю, снегу, горам. У него космические возможности. Ассистент спуска облегчает съезд с горы, электронные помощники регулируют тормозное усилие. Особенно я оценил систему Тирэйн Респонс. С ее помощью можно выбрать оптимальный режим и потом уже поехать преодолевать препятствия. Но нюансы всё же есть. Иногда застреваю и буксую в раскисшем грунте, приходится спасать Дефендера при помощи того, что есть под рукой. Расход топлива приемлемый: в городе около 13 литров на сотку, а на трассе около 10. Динамики хватает, но после первого техосмотра советую чиповать движок, чтобы добавить 60 лошадей.