Обзор автомобиля
Крутое авто
Седан Audi S8 IV для тех, кто любит хорошую езду и чувство уверенности на дороге. Я отношусь именно к этой категории водителей и поэтому, когда опробовал такую Ауди у друга, решил взять и себе. Машина до сотки разгоняется меньше чем за 4 секунды, набирает скорость до 250км/ч. Рулить такой ласточкой одно удовольствие. Салон у нее просторный и комфортный. Передние сиденья спортивные с регулировкой и подогревом. Руль регулируется. Зеркала удобные с электроприводом, боковые с обогревом. Приборная панель понятна на интуитивном уровне, разобрался сразу. Безопасность отличная есть подушки, блокировка замков, система помощи при подъеме в гору. Аудиосистема тоже порадовала – звук отличный, хорошие басы. По городу автомобиль сжигает до 16 литров на сто км, а по трассе 9-10 литров. Немаленький расход топлива, конечно, но и при таких возможностях меньше и не будет, наверное. Шумка на мой взгляд тоже отменная никаких нареканий. Коробка автомат переключается плавно и ровно. А еще меня порадовал объемный багажник. Люблю летом на рыбалку сгонять на загородный пруд, вот буду все необходимое брать.
Маленькая, юркая, прикольная
Это очень симпатичная, яркая и прикольная м ан=шинка. Приобрела месяц назад и реально получаю от неё удовольствие. У мужа есть свой нормальный полноразмерный автомобиль, теперь и у меня свой, поменьше и поэкономичней. На мой взгляд, это просто идеальный автомобиль для города. Муж поначалу сопротивлялся, предлагал другие варианты, но пиканто меня буквально покорил. В городе он проберётся через любые дворы, припаркуется на крохотном клочке и продемонстрирует свои лучшие качества. По-моему, у него есть всего один недостаток – это его стоимость. Конечно, для такой маленькой машинки она великовата. Но автомобиль просто очень женский, наверное, отсюда и завышенная цена. Салон комфортный, много всяких прикольных штучек, сидеть комфортно, мультимедиа очень понятная, быстро откликается. Вообще у меня нареканий особых нет. Вожу ребенка в сад и на кружки, передвигаюсь по своим делам, динамики машинки хватает с головой, несмотря на то, что моторчик у неё такой же маленький, как и сама машинка – 1,2 литра, 84 лошадки. На трассе не пробовала, но она вроде как и не предназначена особо для дальних поездок. Но я довольна тем, как она ведёт себя в городе. По крайней мере, у меня никакого дискомфорта не вызывает.
Автомобиль для драйва
Я не знаю, можно ли описать словами в полной мере непередаваемый драйв, который дарит этот автомобиль. Все начинается с яркой внешности и не заканчивается на ощущении какой-то невероятной мощи этого немецкого зверя. Судите сами: восьмицилиндровый четырехлитровый двигатель дает максимальную мощность в 730 лошадей и крутящий момент 800 Н*м, максимальная скорость 325 км/ч, разгон за 3,2 секунды. Мимо этого кабриолета мало кто просто проходит просто так. Даже если он просто стоит, народ обращает внимание, подходит, рассматривает. На дороге провожают глазами. Честно говоря, из него вообще не хочется выходить. Она реально крутой, очень собранный, как зверь, готовый к прыжку. Говорить о динамике в отношении AMG GT было бы просто очень смешно. Он просто яростный и мощный. Точно, как те самые 730 чистопородных скакунов, которые спрятались у него под капотом. Хотя больше он, конечно, напоминает внешне хищную акулу. В основном из-за решетки радиатора. Но и аппетит у этого зверя знатный. Если использовать хотя бы половину её мощности, то она поедает благополучно порядка 25 литров на сотню. Вообще же в этом кабриолете реально прекрасно всё – мощь, комфорт, технические характеристики и внешность.
Ласточка моя ненаглядная
С конца прошлого года в моем распоряжении KIA Xceed 2019– подарок любимого мужа. Внешне машина просто красотка, именно такую я и хотела – с дерзким силуэтом в спортивном стиле. Интерьер авто не уступает экстерьеру. Салон просторный, комфортный с прочной и практичной обивкой, выглядит это улетно. Предусмотрена качественная подсветка. Сиденья удобные с подогревом. Руль тоже классный, регулируется и обогревается. Конечно, есть кондиционер, бортовой компьютер работает без зависаний. Отличная система безопасности с боковыми и фронтальными подушками. Багажник вместительный, хватает для полноценного шопинга, а если сложить сиденья, места становится еще больше. Машина уверенно держится на дороге, автоматическая коробка передач переключается мгновенно. По городу моя ласточка съедает примерно 10 литров, по трассе около 6 литров на сотку. Клиренс не самый низкий, поэтому проблем с передвижением нет. Шумоизоляция высокого качества, во время движения можно спокойно разговаривать с собеседником, не напрягая горло. В целом я всем довольна, машина мечты в моих руках!
В работе хорош
Работаю на минивэне Транспортер Комби уже год. Машина удобная, обычно вожу в ней рабочих на смену, но иногда приходится использовать для транспортировки грузов. Это получается за счет большого багажника и складных сидений. И такие возможности, конечно, большой плюс. Что касается расхода топлива, в среднем он составляет 7-8 литров на сотку. В целом не самый большой показатель, поэтому и здесь все устраивает. Дизельный двигатель довольно мощный. Подвеска немного жестковата, зато КПП довольно хорошо работает – переключается четко. Кабина довольно удобная, в кресле размещаюсь с комфортом. На передней панели есть подстаканники, на дверях отсеки для разных мелочей. Отделочные материалы в минивэне достаточно практичные, полу с плакстиковым покрытием, сиденья все отделаны прочной тканью. Печка работает хорошо, салон быстро обогревается. В морозные дни машина заводится быстро. Системы безопасности тоже удовлетворяют, предусмотрено экстренное торможение и после аварийное торможение, подушка безопасности, ремни, конечно. Что еще хорошо, есть встроенный навигатор.
Характерная ласточка
Внешность – реально мечта. Я, когда увидела рекламу S7, просто обалдела от такой красоты. Естественно, просто посмотреть было недостаточно. Увидев её вживую, я приплясывала от удовольствия. Итак, в результате долгих раздумий и подсчётов я всё же получила во владение свою S7 вместе с 450 лошадками, 2,9-литровым V6, с дополнительным электронаддувом, 8-ступенчатым «автоматом» ZF, полным приводом quattro. Экономна, несмотря на мощность – по трассе у меня выходит 7,2, в городе – 11,2. Интерьер впечатляет не меньше, чем экстерьер. Задний диван чуть менее комфортный, чем передние кресла, зато водительское и переднее пассажирское очень крутые. Максимальный комфорт в движении, идеальные изгибы. За рулем устать вообще невозможно. Мощная боковая поддержка, подголовники продолжают линию спинки, кожа очень приятная, нескользкая, у меня в салон в красном цвете и это просто шикарно. Приборка, мультимедиа, акустика, - всё очень красиво и статусно, можно расписывать каждый шов и все кнопочки, экраны и стрелочки до бесконечности. Но главное-то в седьмой эске совсем не это! На дороге она нереальная. Управляется чуть ли не взглядом, откликается на малейшее движение водителя, парит по дороге и в том же время демонстрирует характер. Очень крута, быстра и органична.
Однозначно женская машина
В октябре 2020 стала обладательницей рестайлингового Renault Kaptur. На мой взгляд он просто предназначен для женщин, которым нужно бесконечно мотаться по городу по собственным нуждам, по работе или же по потребностям детей. Отличатся реально плавным ходом, ускорение набирает без рывков. Вариатор работает без нареканий. Вообще автомобиль довольно покладистый: быстро откликается на команды водителя, на трассе держится ровно и стабильно, уверенно заходит в повороты и при необходимости идёт на обгон. Скорость практически не чувствуется, поэтому стоит время от времени посматривать на спидометр. Радует достаточно небольшой для габаритов и веса авто расход топлива в тёплое время года держался 7,4-7,7 литра, зимой вырос до 9,5. Кстати, особенно осталась довольна эксплуатацией в зимний период. Прогревается Kaptur очень быстро, а в моём случае отдельное удовольствие доставляет наличие подогрева задних сидений, так как именно там находятся обычно дети. Единственное, что меня не совсем устраивает – это кресла. В них отсутствует напрочь боковая поддержка, поэтому спина при поездках на большие расстояния очень устаёт. Но в целом автомобилем я довольна. Ходовка, динамика, - всё на высоте.
Очень драйвовый автомобиль
Первое, что поражает в Q8 – это всё! Садишься в автомобиль и можно ехать несколько часов подряд. И вжимать педаль в пол во всю силу. К сожалению, во всю не могу, пока машина на обкатке, но под 200 км/час уже опробовал. Поведение на дороге – супер. Q8 реально едет ровно, словно к рельсам приклеилась. Эмоции от такой езды переполняют просто. Руль острый, автомобиль динамичный и очень отзывчивый. Множество разных ассистентов, за рулём реально можно просто отдыхать, слегка удерживая руль. Вообще у немцев всё продумано как-то: все кнопки на своих местах, если кресло водителя – то удобное само по себе, плюс массаж и вентиляция. Очень хорошо отрабатывает подвеска. Она в меру сбитая, упругая и достаточно комфортная. Неровности отрабатывает без нервов, словно проглатывает. Вообще на Q8 реально хочется погонять. Умом понимаешь, что это – не спорткар, но вот располагает она к скоростям, как мне кажется. Она в повороты на скорости входит так душевно, что сразу возникает желание повторять это раз за разом. Мультимедийная система очень понятная, не напрягает, только отпечатки пальцев на ней остаются и жутко раздражают, создавая какой-то беспорядок что ли. Шумоизоляция, понятное дело, присутствует, а штатная музыка звучит очень бодро.
Весьма неплох, за исключением пары нюансов
Меня лично в рестайлинговом кузове G90 привлекла именно внешность. При том, что технические характеристики не изменились, автомобиль стал более узнаваемым и интересным. Но, так как ценим машину мы ещё и за хорошие технические характеристики, то выбирал я её с тем учётом, что мой G90 должен быть мощным, динамичным и маневренным. В итоге в апреле 2020 я получил чёрный Genesis G90, с движком 3,3 литра и 370 лошадей, АКПП. Несмотря на то, что G90 достаточно велик по размерам, на дороге он ведёт себя довольно уверенно. Отличный отклик на водителя, точный руль, который утяжеляется на скорости, в крены почти не уходит, отлично держит дорогу. Мне, как водителю, нравится комфорт за рулём, удобство расположения всех кнопок, шикарный (в максимальной комплектации) кожаный салон. Есть и не слишком приятные моменты. Во-первых, шумоизоляция. Для авто такого класса хотелось бы большей тишины в салоне. Помимо гула мотора можно вполне расслышать и шелест камушков в арках, и пришлёпы колёс на стыках дороги. То есть однозначно придётся шумку допиливать уже отдельно. Расход топлива, конечно, для седана не маленький, у меня на трассе уходит примерно 9-10 литров, в городе 15-18. По большому счёту приобретением я доволен, в городе она хороша, да и на трассе выглядит достойно.
Неплохой автомобиль в свои деньги
Выбирал комфортное авто в районе 17000 долларов (можно меньше, но не больше). Рено предложило выгодную рассрочку с оформлением кредита в банке. Готовые машины были представлены в автосалоне с ПТС, в рамках одной модели я мог выбрать из 13 разных модицикаций. Внимание обращал на качественную сборку, посадку, ходовую. Приритеты - хороший свет (часто езжу ночью), кондиционер, подогревы сидений, комфортный руль и общая эргономичность. Перед покупкой был на тест драйве разных машин, пишу свое мнение в сравнении с капрюром. Тойота Королла 1.6 АО максималка - замечательная по езде, удобная, сидел в базе с 1.33, но нет нужной динамики, Хюндай Элантра - больше шума во время езды, Форд фокус 1.0 удобная, но нет нужной мощности. Также опробовал более высокий машины, в итоге стал покупателем Рено за 1,98 млн. Ход автомобиля ровный. Но если нагрузить багажник до предела, то на ухабах прыгает. Не хватает мощности при опережении на скорости более 100 км / ч. Не получается подключить дополнительную навигацию.
Надежность номер один в мире???
Приобрел в 2018 году тестовый G90 с пробегом 5000км, 3,3л, РОЯЛ комплектация. на 60000 неделю назад отказал бензонасос в баке, как выяснилось позднее. Машина просто отказалась заводиться. Сделали замену насоса у дилера за 35000руб вместе с топливным фильтром. Забрал машину, проехал на ней 2 дня и снова "добрый вечер", перегрев двигателя, закипела. Опять эвакуатор, опять сервис, до этого владел семью автомобилями, ни один гикогда не кипел, а как бензонасос выглядит я и не предполагал. Честно говоря немного в шоке пребываю. С первым местом по надежности в мере явный перебор
Хорошая машинка
Машина реально очень крутая за свои деньги. Взял месяц назад, но до этого уже был опыт вождения элантры предыдущего поколения. Если сравнивать эти две машины – реально небо и земля. Изменилась внешность, стала более современной и красивой, салон стал просторнее, ходовка однозначно лучше. Вообще производитель неплохо потрудился. Даже не верится иногда, что это именно элантра. В салоне очень комфортно, шумоизоляция, акустика, комфорт – всё на хорошем уровне. Шумно в салоне становится только когда скорость выше 140. Двигатель 2,0, 150 лошадок под капотом и машина идёт, как надо. Вроде размеры внушительные, но ни по динамике, ни по манёвренности этого не скажешь. По трассе идёт, как по рельсам, управляется замечательно, расход очень радует, потому что на трассе у меня выходит порядка 6,5 литров, это если хулиганить и топить время от времени. В городе до 10 с учётом пробок и обогревов. Хочется отметить комплектацию, у меня в минималке Way есть всё необходимое: датчики света и дождя, обогрев руля, зеркал, передних сидений, климат-контроль, задний парктроник. На автомобиль, честно говоря, даже грех жаловаться, ибо он очень неплох.
За свои деньги очень ничего
Своего шевика объезжаю восемь месяцев, могу сказать, что очень довольна. Первой мой автомобиль был прекрасен – старая добрая копеечка, извлечённая из недр отцовского гаража. И вот, наконец-то первая моя собственная машинка. Она неидеальна, но от этого не менее любима. Моторчик 1,2 литра и 84 л.с., коробка-автомат. Бензин ест скромно, где-то 6,6-7,2 литра в зависимости от дороги, времени года и режима. Spark достаточно лёгкий, но слегка задумчивый. Прежде, чем на обгон идти, стоит триста раз подумать. В салоне особых изысков, как у немцев или японцев нет, даже до корейца не дотягивает, но и стоит всё же дешевле. У меня комплектация LTZ, а потому есть весьма достойная аудиосистема, , подогрев зеркал и передних сидений, рейлинги и задний парктроник плюс боковые подушки безопасности. Для эксплуатации в городской черте он однозначно подходит больше, чем для поездок на дальние расстояния, потому что 3-4 часа за рулем и спина чувствует каждую кочку. Ну и шумоизоляция, конечно, оставляет желать лучшего, но это беда многих автомобилей. В целом, шевиком я довольна. Пусть он не фаворит гонок и не шедевр, вместивший в себя все современные технологии, но однозначно он неплох.
Безупречное авто
Эта шикарная машинка в моем владении уже семь месяцев. Внешне она просто потрясающая. А какой крутой интерьер – салон просто игрушка, о качестве отделки думаю, и говорить не стоит, так как она просто безупречна. В машине имеется все для удобства водителя и пассажиров – удобные подлокотники, отсеки для хранения мелочи. Водительское кресло регулируется как надо, поэтому никакой затекшей и измученной спины. Пассажирские сиденья также максимально удобные. Подогрев и климат-контроль обеспечивают комфортную езду при любой погоде. Мультимедиа тоже на высоте, работает без нареканий. Единственное чего хотелось бы, чтобы салон был немного просторнее. Езда на бэхе достойна особого внимания. Из обычного режима можно быстро перейти в спортивный. Конечно, расход топлива на такой машине немаленький – по городу до 14 литров на сотку, а по трассе 8-9 литров. Ну это вам и не бюджетная марка. Подвеска шикарная, идет плавно, никакого дребезга. Шумка отменная, качество сборки на уровне – производители сделали все для комфортных поездок. В общем суперское авто! Да дорого и совсем неэкономично, но оно того стоит.
Надёжный товарищ
Купил дастера два месяца назад, механика, движок 1,3 литра, 149 лошадей. Внешне выглядит довольно неплохо, в салоне всё, конечно, достаточно скромно, но не скрипит, несмотря на недорогой и жесткий пластик, довольно удобные сиденья, в меру упругие, чтоб не чувствовать сильной усталости. Регулировка сидений, конечно, традиционно где-то внизу, но я настроил один раз и больше не трогаю, кроме меня никто не ездит. Шумка, конечно, слабовата. Если это машина для семейного пользования, как у меня, то её надо исправлять, чем я и планирую заняться ближе к лету. В принципе, если сравнивать с предыдущей версией (катался на дастере товарища), то она значительно лучше, но для большего комфорта усовершенствовать стоит всё же. Однозначно в плюс хорошая проходимость и отличная подвеска. В городе, на трассе, в полях идёт очень хорошо, неровности глотает. Движок не супермощный, но достаточно тяговитый, для моих целей вполне хватает, чтобы не чувствовать себя ущербным на дороге. На поворотах скорость всё же лучше сбрасывать, это явно не конёк дастера. А так управляется нормально, откликается на команды, не козлит. Ну и ложка дёгтя – это слишком маленькие боковые зеркала. Не хватает их однозначно.
Отличный фургон для наших дорог
Машину брал нулевую из салона полтора года назад. Понравилась сразу и не ошибся, что купил, доволен на все сто. Газель устраивает по всем пунктам. Кузов оцинкован, пол обшит фанерой. По бокам пластиковая обшивка с такелажными крепежами. Фурнитура на боковой и задних дверях отличного качества. Предусмотрена блокировка заднего моста. Водительское сиденье с подогревом, при этом легко регулируется. Вообще салон комфортный и удобный. Другой плюс – электрозеркала с подогревом. Я выбирал только дизельный двигатель. Здесь стоит агрегат высокой мощности. Расход топлива оптимальный – 10-12 литров на сотку дизеля. С управлением тоже нет проблем. Газель маневренная, легко проезжаю по дворам. И на наших российских дорогах показала себя хорошо. Еще большой плюс заводится в самые сильные морозы. За год эксплуатации никаких серьезных проблем не было. Немного забарахлила приборная панель, ее поменяли по гарантии. Еще гудел ступичный подшипник это тоже быстро устранили. Заменили колодки по гарантии. Но это все мелочи. Даже не знаю, что еще можно сказать. Отличный фургон для работы в нашей стране. Не зимний климат ему ни страшен, ни весенние и осенние дороги.
