Обзор автомобиля
Компактный и маневренный, идеален для городских поездок
Перед покупкой Искры была поставлена задача найти доступный, современный, компактный и маневренный автомобиль. Spark после рестайлинга подошел и по цене, и по критериям. Еще покорил цвет пыльной розы, который в линейке называется Passion Fruit. Вообще при выборе оттенков ЛКП разбегались глаза – большинство из них яркие, сочные, модные. Владею и открываю для себя этот автомобиль (пересела со старенького Aveo). Передний капот строгий и выразительный. По сторонам расположены LED ходовые огни и округлые противотуманки. Салон рассчитан на комфорт водителя и трех пассажиров. Водительское сидение регулируется механически, что позволило найти удобное положение и выбрать наиболее полный круговой обзор. Приборная панель читается хорошо, в функционале разобралась за несколько часов. Багажный отсек не отличается вместительностью, но повседневные покупки помещаются. В управлении авто проблем не вызывает. Сцепление мягкое, коробка передач четкая. Легко маневрировать и всегда найдется место на парковке. Шумоизоляция, видимо, не предусмотрена. В салоне слышно все – камушки, трещинки, вода, песок. Летом планирую поездку к морю. Вероятно придется заказывать шумку у мастеров. Расход топлива во время обкатки составлял в среднем 10 литров. Теперь уменьшился до 8. На ТО поеду не скоро, пробег только 7000 км.
Первые километры
Езжу на своей ласточке всего месяц, машина ещё проходит обкатку, но у меня восторга просто выше радуги! Во-первых, это реально моя первая собственная машина. До покупки перебивался каршерингом, машинами родственников и старательно копил финансы, чтоб купить чистопородную ласточку. Она на сегодня приносит мне массу удовольствия. Полный привод даже для городской черты в условиях снежных заносов и наледи – просто песня. Позволяет не задумываться о качестве дороги и просто ехать вперёд. Движок в 249 лошадок – супер. Можно разгоняться, можно идти на обгоны, можно всё что угодно – мощности хватает с головой на всё. Подвеска, как по мне – идеально, сбитая, энергоёмкая, плотная. Соответственно и автомобиль всегда собран, идёт уверенно, на крены нет и намёка. Отличная шумка, классная оптика, климат-контроль без нареканий. Можно, конечно, придраться к долгому прогреву сидений в мороз или к акустике, но это вообще такие мелочи, что даже не хочется заострять на них внимание. По большому счёту, придираться вообще не к чему. Автомобиль почти идеален, а до полного совершенства я и сам могу руки приложить. Вот что просто необходимо, так это сделать обработку кузова керамикой, очень уж хочется подольше сохранить свою ласточку.
Машина мечты
Наконец-то я получил в своё безраздельное владение новенький Mercedes-Benz AMG GLS и могу сказать, что он нереально крут. Как по мне, у него отсутствуют недостатки, в принципе. Внешность брутальная, серьёзная, без всякой там вычурности и изобилия «украшалок» всё очень просто, я бы сказал – чисто. Катаюсь всего три недели, машина пока на обкатке, поэтому до максимума пока не раскручиваю. Но даже в режиме обкатки впечатляет уровень мощности и комфорта. Салон просторный и удобный в равной мере и для водителя, и для пассажиров. Места – конём можно гулять. По дороге идет плавно, ровно, дорогу держит уверенно, неровности просто не замечаешь, мерс проходит из совершенно спокойно. Но машина уже демонстрирует свои лучшие качества, и это невероятно приятно. Не могу не отметить, что при всём удобстве и роскоши салона, есть у достаточно дорогой машины очень маленький, но крайне неприятны косяк: если внимательно посмотреть на швы на креслах, можно обнаружить довольно кривые. Мне вот кажется, что для авто такого уровня это недопустимо. Да, на уровень комфорта не влияет, но это есть. При чём это косяк не только моего конкретно автомобиля, смотрел в салоне другие – тоже присутствует.
Мой первый внедорожник
Тем, кто опасается китайских авто, советую этого не делать. Я и сам раньше настороженно относился к китайскому автопрому, однако рискнул, польстился ценой и приобрел себе Джили в Москве в автосалоне Кунцево. Это добротное авто за умеренную для таких характеристик стоимость. Машина круть, очень радует дизайн, потому что китайцы уже научились делать добротный экстерьер не хуже конкурентов, но, само собой, по более привлекательной цене. Отменный дизайн дополняется добротным интерьером, потому в машине комфортно находиться как спереди, так и сзади пассажирам. На мой взгляд, здесь достаточно свободного места, чтобы не чувствовать себя ни в чем ущемленным. Авто приобреталось для поездок преимущественно по городу, так что с этим Джилли вполне себе справляется на отлично. Думаю, что как внедорожник машину тоже можно использовать, однако не уверен, насколько именно авто соответствует этой заявленной характеристике. Автомобиль брал новым, пока ремонтов не было, потому о надежности пока не берусь судить. Могу предположить, что в связи с непопулярностью автомарки на российском рынке могут возникнуть некие проблемы с ремонтом, но это неточно. В общем на текущий момент рекомендую по крайней мере к тест-драйву, а там видно будет, на что годится данная машинка. Пока доволен.
Очень экономная
Полгода катаюсь на новенькой A4, двигатель бензиновый 2,0, 249 сил, робот, полный привод. С первых дней владения ощущения невероятные просто. Управляемость, комфорт, динамика – всё на высоте. Никаких проблем с ней нет, всё работает слаженно и гармонично. Иногда даже кажется, что без моего участия. Четвёрка реально очень экономична. В городе, по пробкам максимум 9 литров. Это тот вариант, когда купил, сел и поехал. Ничего не надо перенастраивать, дорабатывать или исправлять. Подвеска в меру собранная, ровно настолько, чтоб было комфортно без валкости. Курсовая устойчивость на отлично, вхождение в повороты на скорости – пять с плюсом. Если и есть какие-то недостатки, то они касаются исключительно мелочей. У меня, например, уже на первых двух тысячах стал в салоне облазить рояльный лак. То есть всё, где он присутствует, выглядело до крайности печально, особенно вокруг подстаканников. Пришлось полировать и делать керамику, хотя от нескольких глубоких царапин избавиться уже не смог. Теперь всё под защитой и выглядит для глаза приятно. Жаль, что производитель не задумывается о том, что покрытие, подобное рояльному лаку, крайне непрактично. Ну это и правда мелочи, в остальном машине нет равных.
Противоречивые впечатления
Это мой первый личный автомобиль, выбирала между ним и Кретой, и конечно ждала я от него большего. Двухцветный кузов внешне приятен, но ничем не выделяется на дороге (как и хотела). Салон современный, отделан недорогими, но добротными материалами. Хорошая комплектация с электронными помощниками при парковке, мультимедийной системой, обогревом руля и сидений. Пробег на сегодняшний день составит 2300 км. Звук отличный, есть усилители и сабвуфер. Можно слушать музыку с флешки, гаджета. Ездить в машине комфортно, сидения удобные, сзади разместила детское кресло. Из минусов – во влажную погоду запотевают окна заднего вида, приходится дополнительно включать обогрев. Несколько раз запотевала фара и боковые стекла, из-за чего не видела машин слева и справа. Иногда может зависнуть мультимедиа. Заметила, что случается это после глушения двигателя, но потом все восстанавливается. Муж отметил слишком долгий тормозной путь. Багажник скромных размеров. Только чтобы сложить мелкие покупки. В целом, от машины больше позитивных впечатлений, и расход топлива не напрягает. Вожу аккуратно, муж проверяет количество масла и антифриза, пока ничего не доливали. Но цена для такого качества исполнения велика. В следующий раз буду более внимательно относиться к выбору автомобиля.
Любовь с первого километра
Рестайлинговая Эмочка – это любовь и с первого взгляда, и с первого же километра. Мощная, невероятно комфортная, просторная, места, а не машина. Рестайлинг коснулся, в основном, внешности (в частности, бампера) и оптики. Салон очень просторный, четыре взрослых пассажира размещаются с полным комфортом и, что характерно, на динамике машины полная загрузка практически никак не сказывается. Салон – это идеальное сочетание красоты, стиля и удобства как для водителя, так и для пассажиров. Двигатель у меня 4,4 литра, V8, 625 лошадей (M5 Competition), восьмиступенчатый автомат и разгон до сотни за 3,3 секунды – просто восторг. Скорость в движении по трассе не ощущается вообще, можно гнать на максимуме, правда, на 250 км/ч срабатывает защита электроники. Наверное, это и правильно для наших далеко не идеальных дорог. Подвеска реально энергоёмкая и достаточно мягкая, дорожные неровности проходишь, просто их не замечая, благодаря новым амортизаторам. Шумоизоляция, уровень комфорта, динамика – реально всё на высоте. Скажу так, поездка на BMW M5 – это одно сплошное и непреходящее удовольствие. Проехал раз шесть часов без остановки – даже не почувствовал усталости. В общем, BMW не перестаёт радовать.
Практичный и послушный автомобиль
Встал вопрос капитального ремонта Ларгуса или покупки машины. Решил вложиться в новое, хоть автомобили сейчас и взлетели в цене. Вроде кажется, что их большой ассортимент и ценовое разграничение на любой уровень дохода. А коснешься темы глубже, то и выбирать не из чего. Или цены космос, или модели неудачные. После долгих поисков остановился на Октавии. Шкода бюджетная марка, но умеет делать надежные автомобили. И новом кузове лифтбек модель приглянулась больше всего. Приобрел машину в комплектации Active Plus (1,4 MPI 110 л.с. 6-авт), и дополнительно пакет теплых опций. Уже прошел обкатный период и первое ТО. Пока все хорошо. Внешне автомобиль выглядит современно. Салон просторный, приятно в нем находиться. Высоту водительского сидения можно отрегулировать вручную. Есть раздельный климат-контроль. Все продумано и практично, пластик торпедо (в отличие от китайских моделей) мягкий и тактильно приятный. Багажный отсек по вместительности приличный. Двигатель тяговитый и экономичный. Доволен показателями расхода масла и топлива. Ходовые характеристики для города оптимальны. Но для маневрирования на трассе не хватает мощности. При прохождении поворотов заметны крены. Подвеска в меру жесткая, стараюсь избегать ям и дорожных выбоин. Зато автомобиль проходимый, зимой хорошо «выгребал» из снега. Недавно сделал антикор и планирую еще ряд улучшений.
Солидность через агрессию – не для домохозяек
Нет цели навязать свое мнение, но с BMW X5 M поработали на славу. Многие хейтят решетку и большое количество глянца. Мне кажется все в меру. Дизайн агрессивный, солидный, злой, но узнаваемый, а каким еще должен быть BMW? Внимание перетягивают разноразмерные диски. Они прям мощные. Спереди 21 колесики а зад на 315/30/22 22-е в общем. Такие бы на теслу. Когда заводишь эту машину в спальном районе за городом, то все соседские дети вздрагивают от страха и пугаются, а папы завистливо высовываются из окон). Ха! Ходовые составляющие тоже присутствуют. Клиренс больше, несмотря на то, что это X5 M и казалось бы где, но он больше и это ощутимо. С точки зрения подвески тоже кому понравиться, кому нет. Пнемы уже нет, хорошо. Пружина наконец. Аморы адаптация. Стабилизаторы актив. BMW отошли от кросса и сделали упор на утилитарность. Ну что ж еще может быть лучше. Багажник в русле, тоже огромный удобный вместительный. Полка автоматически уезжает и выезжает при открывании/закрывании, логично. От пластика бы лучше бы избавились бы, но это одно из немногих бы. Карпет был бы к стати полностью. Вот это нюанс. Внутри все гармонирует с карбоном. Ну салон BMW – это BMW. Камера заднего вида ну очень хорошая. Селектор немного непривычный. Но салон удобный и моментально настраиваемый. В скоростных режимах у авто нет никаких лимитов, это не может не восхищать. Вы никогда не почувствуете, что вам мало тяги. Плотные и тугие, как руль так и тормоза, к этому готовьтесь, но я вижу в этом огромный +. Не аморфное все, а эффективное, но обычно воспринимается наоборот. К сожалению. Машина не бомба, ядерная ракета. Многих обывателей и любителей лайфа может напрягать, в том числе и звук, а "знатоков" порадует. Мой вам совет – берите не пожалеете.
Автомобиль с хорошим потенциалом.
Приобрел автомобиль в комплектации 4.4d МТ 4х4 в конце 2019 года. Дизель ЯМЗ, 149 л.с, полный привод, пробег на сегодня чуть больше 25000 км, использую для грузоперевозок. Автомобили ГАЗ такого уровня всегда считал надежными и сравнительно недорогими, выносливыми, пусть и не самыми лучшими в смысле комфорта. В новой версии мастера учли прежние недоработки. Улучшили условия в салоне, грузоподъемность, поработали над ходовыми характеристиками. Платформа универсальная, установил на нее изотермический контейнер. В будущем, если поменяю род деятельности, могу установить другой блок. Внешне автомобиль смотрится достойно, хотя решетка радиатора не производит впечатление прочной. В кабине с полукапотной компоновкой просторно, водительское сидение подрессоренное, во время перегонов по 5-6 часов спина не устает. Есть регулировка климата. По управляемости серьезных вопросов не возникло. Мощность хорошая. КПП не проскакивает, переключается плавно. Радует проходимость машины. По роду работы мне не нужно съезжать на ухабистые дороги. Но как автомобилист не мог отказать себе в этом удовольствии. В ненагруженном состоянии Садко легко преодолевает глубокие ямы, воду, небольшой наклон, уверенно идет в горку. Отклик на нажатие тормоза мгновенный, что хорошо помогает при езде по бездорожью. Маневренности от автомобиля не стоит ждать, а в городе бывают проблемы с парковкой. Это простая и безотказная машина, защита кузова, оптики и своевременные ТО для которой просто необходимы. Пока все работает стабильно, но нужен постоянный контроль и внимание.
Не ожидал от китайского автопрома
Купил Джак S7 в июне прошлого года у официалов. Сам бы туда не пошел, но так сложились обстоятельства, нужно было родственника завести в местную больницу рядом с салоном. Рядом с ним увидел интересный автомобиль, решил зайти спросить, что за зверь. Джак, естественно, понравился, несмотря на то, что он китайского производства (были сомнения насчет качества). Внешний вид интересный, незаурядный. Интерьер приятный, отделка экокожей, современная приборная панель, отличная посадка и обзорность. Салон удобный, спинки задних сидений регулируются по наклону. В общем, сомневался еще долго, но все-таки купил. И не прогадал. При старте авто не дергается, едет тяжелее, чем Солярис, но разгон берет отличный, при перестроении и на поворотах не кренится. Рулевое управление тоже отличное. Шумоизоляции хватает, посторонних звуков с улицы практически не слышно. В салоне места много, в багажнике тоже. Мультимедиа хорошая, но иногда слетают настройки. Из минусов: нет противотуманок, датчика дождя, обогрева заднего ряда, ну и так, по мелочи. Расход топлива 8,6-9 литров на сотку. В целом, автомобилем доволен, не ожидал от китайца таких характеристик, а зря.
Реовлюция под капотом за смешные деньги
Ауди А4 — отличное решение для бюджетников. Я вот наконец смог его себе позволить. Не понятен этот ценопад, но мне только на руку. Понятно, что минимум опций, что только передний привод и 1.4 литра… Нооно того стоит поверьте. Я опробовал дизель впервые в жизни. И не жалею, ни по звуку ни по расходу ни почему либо другому. В отличие от многих в этом рестайлинге поменяли много и глубоко. По моторной гамме, по опционалу, по кузову и так в мелочах очень заметно. Хочу прям с манифестом ко всем обратиться, покупайте B9, такой машины за такие деньги не было и никогда уже не будет. Даже в базовой минималке, как у меня, есть 10-ти дюймовый дисплей с невероятным качеством картинки, рабочий, функциональный, производительный и очень быстрый на отклик. Да и начинка манифик. Слегка ощущается крен и занос в условиях хайвея, но это мне сказали задние, я сам не замечал. Управление жестковатое, но ведь это Ауди. Дискомфорта не создает. Проигрывает по маневренности, но этот авто для Ф1 и не предназначался. Я просто уверен, что все, кто когда-то мечтал об Ауди и не мог себе позволить, просто обязан купить А4 (B9). В этой машине вы прочувствуете все Ауди и поверьте не разочаруетесь.
Тянет груженую машину ровно и уверенно.
Купил Профи в 2019 г. Взял однорядку, задний привод, на газе и с блокировкой. Что хорошо в моей машине - расширенный кузов под тентом с прозрачной крышей - это до полутора тонн груза объемом более 10 кубометров. Для городского малотоннажника очень хорошо. Ведь подъехать-то могу к любой городской двери любого дома. Если где застрял - врубаю блокировку дифференциала заднего моста и вперед. Мотор усиленный, с двухрядной цепью. 2.7л, 150лс., газ/бензин. Тянет груженую машину ровно и уверенно. Перепрошивал у дилера мультимедиа, случай признали гарантийным. Других вопросов пока не возникало.
Тойота по цене Гранты или Лифан по цене БМВ
Из плюсов, - мягкая подвеска , обзорность с водительского , маневренность . Остальное всё минусы . Если двигатель более менее годный, ну пофиг стойки , стабилизаторы, рулевая, это мелочь, которая потребляет 20 000 - 30 000 руб в год стандартно. Коробка это отдельный пи*дец ... С механникой не знаю, но какой Узкоглазые ставят вариатор, его только в снегоходы максимум пихать, и прочая начинка копированная с разных авто в итоге не совместимая, от этого Солано начинает сыпаться на 15000-20000. Кто хвалит данный авто , не ездил видно не на чем кроме тазов...
Годный мурашка
Китайский пикап меня вдохновил с момента первого увиденного мной обзора. Решил брать, но долго присматривался, сомневался, потом ждал, пока придёт в салон, и вот, наконец-то я сел за руль этого монстра. Не могу сказать, чтоб это была любовь с первого взгляда, но я очень быстро понял: агрегат очень стоящий. Так как уже был наслышан о способности автомобиля ржаветь сразу по повреждении ЛКП, то сразу поехал на обработку антикором по кругу. Недешево, но действенно. Эксплуатирую мурашку год назад, никаких нареканий к нему нет. Хорошо держится на дороге даже с грузом. Максимум, который вёз – 620 кг. Поведение машины практически не изменилось, только чуток просела. Но была на дороге так же уверена, как и налегке. Сбалансированная подвеска, тяговитый движок, удобный салон. Очень порадовала в зимнее время работа печки – салон прогревается в течение нескольких минут, и уже о том, что нет подогрева сидений, даже не думаешь. Единственное, что пикап не слишком предназначен для глубокого бездорожья. У него для движения по слишком уж сложной местности не хватает клиренса, к сожалению. Поэтому по сельским дорогам в зимнее время и весной в распутицу стараюсь ездить максимально аккуратно.
Рабочая машина
Взял Некст для работы на междугороднем маршруте. Не могу сказать, что эта газель идеальна, но в целом нормальный автомобиль с умеренным расходом топлива. Управлять машиной легко, подвеска средней жесткости, по ямам и буеракам проезжаю без проблем. На поворотах газель не заносит, а это для пассажирских перевозок особенно важно. Расход топлива на трассе около 10 литров на сотню, в городе немного побольше где-то 12-13 литров. В переездах на большие расстояния Некст показывает себя хорошо. По крайней мере у меня все поездки без происшествий аккумулятор не разряжался, крупных поломок не было. Салон тоже достойный. Очень понравилась просторная кабина, так как я весь день за рулем это важно. Хочу отметить, что водительские сиденья очень удобные. Пассажирские сиденья тоже неплохие, жаль не регулируются. отя пассажиры вроде не жалуются. Минусы у этого транспорта тоже есть. На КПП не хватает шестой передачи, нет шумоизоляции. За год работы серьезных неисправностей не было, но были мелкие поломки. Как-то слетел патрубок, но это некритично, исправил быстро. Поэтому не могу сказать, что авто идеальное. Хотя повторюсь в целом все очень даже ничего.
