Тип двигателя Tank 500

Буксировал катер на лёгком прицепе Танк 500. Первый километр ехал медленно, потом привык. Тяги V6 хватает, коробка держит передачу, полный привод помогает на твёрдом слипе. На спуске к воде привод уверенно держит, назад выехал без проблем. Из минусов — тормозной путь длиннее, маневр требует места, топливо расходуется заметнее. Сцепку проверяю перед каждым выездом.

Зимой решётка и хром на Танк 500 собирают соль. Салон при этом тихий, мотор эластичный, подвеска спокойно проходит волну. Широкие двери удобны, на втором ряду просторно, багажник легко организовать. Из минусов — расход городской, ступеньки пачкают пальто, хром и камеры требуют ухода. Внешний блеск красив, но комфорт в поездке важнее мойки.

Возил пожилую мать в санаторий на Танк 500. Парковка оказалась короче кузова, пришлось искать другое место. На трассе V6 держит запас, сиденья не утомляют, переезд прошёл мягко. В багажник входят чемоданы и ходунковая рама. Из минусов — во дворе длина и ширина мешают, маме высоко забираться, расход зимой большой. До места ехать приятно, парковку лучше узнавать заранее.

Третий ряд в Танк 500 поднимала всего три раза за год. Со сложенными креслами чемоданы и коляска стоят свободно, доступ широкий. На шоссе комфортно, мотор тянет без напряжения, климат хорошо распределяет воздух. Из минусов — с поднятыми креслами места для вещей нет, входить назад неудобно, кузов длинный. Семиместность полезна как запас, но повседневность у нас пятиместная.

Четыре чемодана лежат в Танк 500 в один слой. Задний ряд остаётся свободным, обзор не закрыт. Двигатель V6 уверенно обгоняет, автомат плавный, кресло удобное на длинном перегоне. В салоне светло, панель простая, ничего лишнего. Из минусов — дверь увесистая, кромка высокая, на гостиничных парковках длина мешает. Обзор сохранился, а отпуск не стал короче из-за лишней сумки.

Выбирал машину чтоб комфортно было на больших расстояниях, тк по работе езжу в командировки и в принципе с семьей любим путешествовать по стране. Так что прежде всего смотрел на надежность. Пятисотый в бизнес-комплектации в этом плане хорошо подошел. Габариты солидные, клиренс высокий, обзор приличный, в потоке легко сориентироваться. На трассе машина тоже показала себя достойно. На обгон идет легко, мощности хватает. Крены в поворотах бывают иногда, но при таких размерах кузова это ожидаемо, да и я люблю заложить поворот на кураже. Зато управление идет как по маслу, вообще без проблем. С бездорожьем тоже справился по весне, ездили на первые шашлыки, понижайка не раз выручала. Из недостатков отмечу разве что небольшой для таких габаритов багажник. Но за два года езды серьезных косяков не было, для рабочей лошадки и семейного авто вариант годный

Версия «Сити» поставляется с интеллектуальным полным приводом (TOD), который на каждый день в городе и на заснеженной трассе подходит куда лучше. Мотор V6 на три литра и девятиступенчатый автомат работают слаженно, динамики тяжелой машине хватает с запасом, а машина прямо-таки НЕМАЛЕНЬКАЯ. Если сравнивать поведение на дороге с американскими конкурентами вроде Шевроле Тахо, то китаец управляется и держит прямую однозначно приятнее. Да, в крутых поворотах на скорости присутствуют небольшие крены, но для рамного мастодонта весом под три тонны это абсолютно адекватная физика. Ну и, товарищи, не забываем сбрасывать газ перед входом в поворот. Это надо и на Ладе делать, и на автобусе. Объем багажного отделения для таких исполинских габаритов кузова надо бы побольше, полезного пространства внутри хватает, но большие сумки и чемоданы приходится укладывать аккуратно. Также удивило отсутствие заводской тонировки задних стекол (полусферы), и прямиком из салона поехал клеить пленку. Тем не менее, по уровню комфорта, тишины и плавности хода пятисотый сейчас один из лучших в своем классе.

Tank 500 в версии «Бизнес» взял для поездок по делам и загородных выездов с семьёй. Машина производит впечатление: крупная, статусная, при этом не "кричащая", без эпатажа. Внешность такая спокойная, уверенная. Салон - одна из главных сильных сторон. Кожа Nappa приятная на ощупь, сиденья с электрорегулировками и памятью. На втором ряду места очень много, можно вытянуть ноги. Третий ряд у меня обычно сложен, багажник большой, но не рекордный - около 800 литров, мне хватает. За городом на просёлочных дорогах подвеска отрабатывает отлично, грязи не боится, потому что есть полный привод с понижайкой. В городе сначала из-за габаритов нужно привыкнуть, но камеры и парктроники очень помогают. Расход топлива в смешанном цикле у меня получился около 14 литров, это для 3-литрового мотора нормально. За все время владения никаких не было поломок, сервис пока только плановый. В целом, хороший выбор если в семье нужен представительский внедорожник без переплаты за европейские бренды.

Решил брать не просто рабочий рамный внедорожник, а чтобы был солидным и заметным. Поэтому взял ТЭНК, еще и в расцветке “серебристый сихоте”. Он красивый, на солнышке играет и переливается, в тени тоже хорош, легкую грязь на нем не увидишь. Машинка большая, стоишь в пробке и все зеркала заднего вида заняты силуэтом моего авто. Непередаваемые ощущения за рулем, типо сидишь высоко, как командир. Снаружи Внешность авто – ее главный козырь. Спереди мощная решетка, фары-полоски, вечером все это смотрится дорого-богато. Сзади полноценная запаска на двери, выглядит брутально, по-мужицки. Покраска серебром аккуратная, блеск глубокий, а шагрень мелкая. Не стыдно подъехать на деловую встречу или с женой поехать в ресторан. Внутри Класс чувствуется и внутри.Кожа мягкая, передняя панель приятная на ощупь, подсветка в салоне настраивается на вкус. Сама начинка тоже хороша: двигатель на три литра уверенно тянет, плавно, без рывков. В городе паркуется хорошо - я всю жизнь ежу на внедорожниках и умею на них парковаться без проблем. Правда, если пересели с седана или чего-то компактного, то нужно привыкать к габаритам. В целом хороший рабочий вариант с красивой внешкой и уверенной начиночкой. Езжу три месяца и не жалею.

Я стал владельцем Tank 500 в комплектации Hi-Charge три месяца назад. Пользуюсь автомобилем регулярно и уже сложилось о нем впечатление. Мне он нравится, ездить на нем комфортно. Главное, что меня приятно удивило, в моем новом авто, это расход топлива. Для рамника весом почти в три тонны 10-12 литров по городу и 13-14 по трассе, очень даже неплохо. При этом машина едет нормально, динамики хватает. Электромотор реально помогает на старте и в пробках, тяга приличная. Для бездорожья в этой модели есть все необходимое: ● рамная конструкция; ● полный привод; ● понижайка и блокировки. Подвеска довольно жесткая, это нужно учитывать. Но зато она дает отличную управляемость автомобилем. Что касается салона, то он просторный, внутри семь полноценных мест. Отделка хорошая, все материалы качественные, выглядят дорого. Еще нравится, что есть управление с экрана, реально удобная штук, особенно в дальних поездках. Вообщем по большому счету меня устраивает мой новый автомобиль. Он комфортный, удобный, отлично держит трассу, уверенно проходит повороты, а габариты, хоть и требуют привыкания, дают мне ощущение безопасности на дороге.